☂️ Güney Marmara Otoyolu Projesi Ne Durumda

Kuzey Marmara Otoyolu (KMO) inşaatının yapım aşamaları 2 yıl boyunca drone ile kaydedildi. 144 saat boyunca yapılan kayıt sonucunda ortaya belgesel tadında görüntüler çıktı. Türkiye Gazetesi YouTube Kanalına Abone Olmak İçin: Tüm kısımları tamamlandığında İstanbul’un şehir içi trafiğini rahatlatması beklenen Kuzey Marmara Otoyolu (KMO) inşaatın yapım KuzeyMarmara Otoyolu (3. Bogaz Köprüsü Dahil) Projesi Nakkas-BasaIsehir (Baglantl 50.000 TL Dahil) Kesimi (YD) (Ellibin Türk Lirasl) Modeli ile Tüm istekliler Araslnda Kapall Lirasl) Teklif Alma Usulü ile Ya tlrllacaktlr. l- "Kuzey Marmara Otoyolu (3. Bogaz Köprüsü Dahil) Projesi NakkaÝBa#11sehir (Baglantl Yollarl Dahil) Kesimi' - Kuzey Marmara Otoyolu'nun yapımı tamamlanan Hüseyinli-Kömürlük Şile Bağlantı Yolu kesimi trafiğe açıldı Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'nde yeni gelişme Galeriler Videolar Yazarlar KuzeyGüney Avrupa Otoyolu Projesi. Kısaca: 1977'de imzalanan anlaşma ile Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) desteğiyle hayata geçirilmiş bir projedir. Proje adı "Trans-European North-South Motorway(TEM)Project" olan Türkiye dahil 13 ülkede uygulanan bir Projedir.4 tane de gözlemci ülke yeralmaktadır. Bugün Kanal İstanbul Projesi’nin ilk köprüsünün temelini attıklarını dile getiren Erdoğan, aynı zamanda Kuzey Marmara Otoyolu’nun, Nakkaş, Başakşehir kesiminin Sazlıdere Barajı üzerindeki bağlantı yolu da olan bu köprünün ülkeye, millete, İstanbul’a hayırlı olmasını diledi. Bugün Kanal İstanbul Projesi'nin ilk köprüsünün temelini attıklarını dile getiren Erdoğan, aynı zamanda Kuzey Marmara Otoyolu'nun, Nakkaş, Başakşehir kesiminin Sazlıdere Barajı üzerindeki bağlantı yolu da olan bu köprünün ülkeye, millete, İstanbul'a hayırlı olmasını diledi. TMMOB İstanbul İl Koordinasyon Kurulu'nun rapora göre, havaalanı kotu 105'ten 70 metreye düşürüldüğü takdirde uçakların iniş ve çıkışı mümkün değil.Basın top lKha8. Yaklaşık 5 bin 878 işçi ve 1470 teknik personelin görev yaptığı projede Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Karayolları Bölge Müdürlüğü ve müteahhit firmalar, yeni tip koronavirüs COVID-19 salgınına karşı gerekli tedbirleri aldı. İşçilerin kaldığı şantiyelerde giriş ve çıkışların kontrol altına alındığı proje, ilerleme hızını düşürmeden mesafe katetti. İstanbul'un batısındaki Kınalı mevkisinden başlayıp Kocaeli ve Sakarya'yı kuzeyden geçerek Sakarya'nın Akyazı ilçesi yakınlarında sonlanan proje, 3 ana bölümde 7 kesimden oluşuyor. Yüksek standartlı, konforlu ve güvenli bir ulaşım ağı olan proje kapsamında, Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün de yer aldığı, İstanbul'un kuzeyinden geçen 148 kilometrelik Odayeri-Paşaköy arası bölüm, 26 Ağustos 2016'dan itibaren hizmet veriyor. Toplam 80,25 kilometre uzunluğundaki Kınalı-Odayeri Kesimi’nin Kınalı-Kavşağı ile Odayeri Kavşağı arasında yer alan 70 kilometrelik kesimi ile Başakşehir kavşağı ile Habibler kavşağı arasındaki 1,1 kilometrelik bölümü trafiğe açık durumda olup kalan 9,16 kilometrelik bölümündeki çalışmaların sonlandırılarak bu yıl trafiğe açılması hedefleniyor. Toplam 170,17 kilometre uzunluğundaki Kurtköy-Akyazı Kesiminin Kurtköy ile TEM İzmit-1 Kavşağı arası ve bu aralıkta yer alan bağlantı yollarıyla toplam 102,1 kilometrelik bölümü trafiğe açık olup 68,07 kilometrelik bölümünde çalışmaların tamamlanarak bu yıl içerisinde ulaşıma açılması amaçlanıyor. İstanbul'un çevre illere erişimi kolaylaşacak Otoyol projesinin, İstanbul-İzmir Otoyolu'na entegre edilmesiyle İstanbul'un çevre illere, Ege ve Akdeniz bölgelerine erişiminde büyük kolaylıklar sağlanacak, 1915 Çanakkale Köprüsü ile Malkara-Çanakkale kesiminde yapım çalışmaları süren Kınalı-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu'na entegre edilmesiyle de Marmara Bölgesi’nde kesintisiz ulaşım ringi oluşturacak. Güzergah boyunca sanayi bölgelerine ve nüfus oranı yoğun bölgelere yapılan bağlantı yolları ve kavşaklarla otoyol çevresinde mal ve hizmetlerin kolaylıkla ekonomik hayata katılması mümkün hale gelecek. Bu sayede İstanbul'a ve Avrupa'ya hızla erişebilen şehirlerin sayısı artmakla birlikte bölgesel ekonomik kalkınmaya da büyük katkı sunulacak. Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nde inşa edilecek demir yolu sistemiyle Asya ve Avrupa'yı birbirine bağlayan ulaştırma alternatifleri zenginleşecek. Ulaşım altyapısı gelişen ve büyüyen İstanbul'un, Avrasya bölgesinde sosyal, kültürel ve ekonomik merkez olma özelliğini uzun yıllar muhafaza etmesi planlanıyor. Ayrıca, projenin inşaat dönemi boyunca, istihdama ve inşaat sektörünün yan dallarına da önemli ekonomik katkılar veriliyor. Proje üzerindeki bazı yapılar mühendislik yönünden öne çıkıyor Kuzey Marmara Otoyolu bünyesindeki bazı özel yapılar da mühendislik yönünden dikkati çekiyor. Asma köprü ile eğik askılı köprünün kombinasyonu şeklinde tasarlanan Yavuz Sultan Selim Köprüsü, dünya mühendislik tarihi açısından kilometre taşı özelliği taşıyor. Köprü, 1408 metrelik ana açıklığıyla dünyanın üzerinden raylı sistem geçen en uzun, 322 metreye varan kule yüksekliğiyle dünyanın en yüksek kulesine sahip asma köprüsü olarak literatürde yer alıyor. Kara ve demir yolu şeritlerinin aynı seviyeden geçtiği köprü, estetik yönden de çarpıcı bir tasarıma sahip. Otoyolun Kınalı-Odayeri ve Kurtköy-Akyazı bölümlerinde yer alan dörder şeritli 8 çift tüp tünel, Avrupa'nın en geniş kesitli tünelleri olarak ön plana çıkıyor. Proje bünyesinde Kınalı-Odayeri ve Kurtköy-Akyazı yer alan ve toplam uzunlukları çift yönde 27 kilometreyi aşan 30 viyadük, çeşitli yapım teknikleri kullanılarak inşa edildi. Söz konusu viyadüklerin inşası sırasında konvansiyonel metotlar haricinde itme-sürme, hareketli iskele sistemi ve dengeli konsol gibi metotlar kullanıldı. Gebze bölgesinde inşa edilen V07 İsmail Sekban viyadüğü de 131 metrelik ayak yüksekliğiyle ülkenin en yüksek ayaklı viyadükleri arasında bulunuyor. 9 tünel ve 60 viyadük tamamlanarak kullanıma alındı Otoyol projesi kapsamında toplam 32 bin 281 metrelik 10 tünel, 56 bin 69 metrelik 69 viyadük bulunuyor. 25 bin 861 metre uzunluğundaki 9 tünel hizmete sunulurken kalan 6 bin 420 metrelik kesimin 6 bin 33 metresinde kazı çalışmaları tamamlandı. Viyadük yapım çalışmalarında ise 50 bin 976 metre uzunluğunda 60 adet viyadük tamamlanarak kullanıma alındı, 5 bin 93 metrelik kesimde ise çalışmalar devam ediyor. Otoyolun Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü de kapsayan 148 kilometrelik kesimi 26 Ağustos 2016'da açıldı, yapım çalışmalarına 2016'da başlanan diğer kesimleri ile birlikte bugüne kadar toplam 321 kilometre otoyol hizmete girdi. Projenin Asya ve Avrupa tarafında yüzde 97 fiziki ilerleme sağlandı Yüzde 97 fiziki ilerleme sağlanan projede 2020 yılı sonunda, Avrupa tarafında kalan son 9,16 kilometrelik kısım ile Asya tarafında kalan son 68,07 kilometrelik kısmın trafiğe açılması planlanıyor. Ayrıca, Kınalı-Odayeri ve Kurtköy-Akyazı bölümlerinde 127 köprü, 68 üst geçit, 92 alt geçit, 613 menfez inşa ediliyor. Bunun yanı sıra toplam 46 yüksek standartlı kavşağın da inşası gerçekleştiriliyor. Otoyol güzergahındaki yerlerde hava kalitesi, gürültü ölçümleri, su ve toprak kalitesi ölçümleriyle fiziksel çevre çalışmaları yapılıyor. Sakarya Nehri üzerine özel köprü inşa ediliyor Bu yılın sonunda tamamı açılması beklenen otoyol, Rüstemler mevkisinde Türk mühendislerce imalatı yürütülen ve özel bir inşa metodu olan dengeli konsol sistemiyle 110 metre orta açıklıklı köprü sayesinde Sakarya Nehri'ni geçecek. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan Kuzey Marmara Otoyolu'nun 2020 yılında kesintisiz olarak hizmete gireceğini ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, "Kuzey Marmara Otoyolu, kıtalararası karayolu bağlantısına kesintisiz bir ulaşım imkanı sunmasıyla tarihi İpek Yolu’nu canlandıracaktır. Otoyolun tamamını 2020 yılında hizmete açmış olacağız" Mehmet Cahit Turhan, Ankara’da ’Karayolları 69. Bölge Müdürleri Toplantısı’na katıldı. Karayolları Genel Müdürlüğü konferans salonunda gerçekleştirilen toplantıda, Bakan Yardımcısı Enver İskurt, Karayolları Genel Müdürü Abdulkadir Uraloğlu ile çok sayıda bölge müdürü ve daire başkanı da yer aldı.’OTOYOL UZUNLUĞUNU 2 BİN 842 KİLOMETREYE ÇIKARDIK’Bakan Turhan, ülkenin dört bir yanında zamanında çok şey başardıklarını, özellikle ulaşım hamlesinin başlatıldığı 2003 yılı sonrasında çok büyük işlere imza attıklarını kaydetti. 16 yıl içinde 20 bin 541 kilometre yol yaparak, bölünmüş yol ağını 26 bin 642 kilometreye ulaştırdıklarını ve 77 ilin birbiri ile bağlantısını sağladıklarını bildiren Bakan Turhan, şöyle konuştu"Sadece 2018 yılında 185 kilometresi otoyol olmak üzere 625 kilometre bölünmüş yol yaptık. Şehirlerimizin tamamına yakınını bölünmüş yollarla birbirine bağladık. Yol ağımızın yüzde 39’unu, ana akslarımızın tamamına yakınını bölünmüş yol haline getirdik. Buna bağlı olarak seyir hızımız 2 katına çıktı, seyahat süreleri yarı yarıya kısaldı. Artık trafiğin yüzde 81’i bölünmüş yollarda seyrediyor. Bu sayede 17 milyar 771 milyon TL yıllık yakıt-zaman tasarrufunun yanında, emisyon salımında da yıllık 3 milyon 294 bin ton azalma sağlamış olduk. Trafik güvenliği ve konforlu seyahat için önem taşıyan iyileştirme çalışmaları kapsamında yolların fiziki standardını yükselttik. Bugün yollarımızın yüzde 37’sine tekabül eden 25 bin 215 kilometresi BSK’lı Bitümlü Sıcak Karışım. Sınır kapıları, limanlar, demir yolları ve havalimanları ile bağlantıları sağlayacak olan; Doğu-Batı koridorlarının yüzde 90’ını, Kuzey-Güney koridorlarının da yüzde 86’lık bölümünü tamamladık. Başlatmış olduğumuz otoyol seferberliği çerçevesinde otoyol uzunluğunu 2 bin 842 kilometreye çıkardık."’GEBZE-İZMİR OTOYOLU’NU KESİM KESİM HİZMETE AÇIYORUZ’Bakan Turhan, dünyanın en geniş köprüsü olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü hizmete açtıklarını, Gebze-İzmir, Kuzey Marmara, 1915 Çanakkale Köprüsü’nün de içinde yer aldığı Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolunun Malkara Gelibolu Lapseki Kesimi ile Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolları'ndaki çalışmaların devam ettiğini hatırlattı. Gebze-İzmir Otoyolu’nu kesim kesim hizmete açtıklarını, Osmangazi Köprüsü ile körfezden geçişlerin iyice rahatladığını vurgulayan Bakan Turhan, "Türkiye nüfusunun yüzde 44’ünün yaşadığı, Gayrisafi Yurt İçi Hasıla’nın yüzde 65’ini oluşturan illerimize hizmet edecek projenin tamamını bu sene bitiriyoruz. Kuzey Marmara Otoyolu, kıtalararası karayolu bağlantısına kesintisiz bir ulaşım imkanı sunmasıyla tarihi İpek Yolu’nu canlandıracaktır. Otoyolun tamamını 2020 yılında hizmete açmış olacağız. Ülkenin zor arazi şartlarını tüneller, köprüler ve viyadüklerle aşarak yolları kısalttık. Konforlu, güvenli ve ekonomik trafik akışı sağladık" dedi.’AVRASYA TÜNELİ İLE 23 MİLYON SAAT ZAMAN TASARRUFU’Avrasya Tüneli hakkında bilgi veren Bakan Turhan, "İki yıl önce açtığımız Avrasya Tüneli sayesinde, 1 senelik zaman diliminde 23 milyon saat zaman tasarrufu, 30 bin ton yakıt tasarrufu, CO2 emisyonunda 18 bin ton azalma sağladık" diye birçok noktasında tünel çalışmalarının devam ettiğini kaydeden Bakan Turhan, "Amacımız, yollarımızın standartlarını yükseltmektir. İhtiyaç olan her yere köprü, viyadük ve tünel yapıyoruz, yapmaya da devam edeceğiz. Yolların standartlarını yükselttiğimiz gibi bu yolları kullanan araçların güvenliğine de büyük önem veriyoruz" diye konuştu. İstanbul, Kocaeli ve Sakarya trafiğini rahatlatması beklenen ve 21 Aralık 2020 tarihinde tamamlanması planlanan Kuzey Marmara Otoyolu’nda çalışmaların büyük bir bölümü tamamlandı. Toplam maliyeti 13,6 milyar lira olan ve iki kıtayı birleştirerek aynı anda 4 aracın yan yana geçebileceği tünelleriyle dünyada bir ilk olan Kuzey Marmara Otoyolu’nun Kocaeli kesiminde asfaltlama ve gişelerin yapım çalışmaları devam ediyor. 400 kilometrelik projenin toplamında, 8 tünel 30 viyadük, 143 köprü, 96 alt geçit, 73 üst geçit, 600 menfez bulunacak. Yaklaşık 52 kilometre uzunluğa sahip olacak olan Kuzey Marmara Otoyolu Dilovası Liman Bağlantı Yolu-İzmit arasındaki projenin 5’inci kısmında 5 tünel, 6 viyadük, 2 köprü yer alıyor. 400 KİLOMETRE UZUNLUĞUNDA Karayolları Genel Müdürlüğünden yapılan yazılı açıklamada projenin 400 kilometre uzunluğunda olduğu belirtilerek, "Dünyanın en büyük metropollerinden biri ve kıtalar arası geçit konumunda olan İstanbul’un, bu önemli konumuna yakışan yeni bir otoyol ağı ile mevcut sistemin yükünü azaltması hedeflenen Kuzey Marmara Otoyolu toplam 400 kilometre uzunluğundadır. Kuzey Marmara Otoyolu Projesi, şehir içinde ve mevcut boğaz köprülerindeki trafik yoğunluğunu azaltarak, araçların şehir içi trafiğine girmeden erişim kontrollü, yüksek standartlı, kesintisiz, emniyetli ve konforlu bir yol ile transit geçişinin sağlanması amacıyla projelendirilmiştir. Kuzey Marmara Otoyolu, yapımının tamamlanması ile Kınalı Mevkiinde, Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu’na, Gebze’de, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’na, 8 ayrı noktada ise mevcut TEM Otoyolu’na entegre olacaktır." denildi. YIL SONUNDA TAMAMLANACAK Projenin 7 kesimden oluştuğu ifade edilen Karayolları Genel Müdürlüğü açıklamasında, şu bilgilere yer verildi "Kuzey Marmara Otoyolu Projesi 7 kesimden oluşmaktadır. Projenin Kesim-3 olarak adlandırılan 148 kilometre uzunluğundaki Odayeri- Paşaköy Kesimi 26 Ağustos 2016 tarihinde tamamlanarak trafiğe açılmıştır. Proje kapsamında yapımı tamamlanan Yavuz Sultan Selim Köprüsü ise 59 metre genişliği ile dünyanın en geniş, 322 metre yüksekliğiyle dünyanın en yüksek kulelerine sahip, 1408 metre uzunluğuyla üzerinden raylı sistem geçen dünyanın en uzun asma köprüsü olma özelliklerini taşımaktadır. Projenin 1, 2 ve 7'nci kesimlerinden oluşan 80,25 kilometre uzunluğundaki Kınalı- Odayeri kesiminde; Kesim-2 Odayeri- Yassıören arası 25,3 kilometre, Kesim-7 proje başından Habipler Kavşak köprüsüne kadar 1,1 kilometre ve Çatalca Kavşağı-Yassıören Kavşağı arası Nakkaş Kavşağı ve Bağlantı yolları hariç 15,3 kilometre olmak üzere toplam 41,7 kilometresi trafiğe açılmıştır. Kınalı Kavşağı-Çatalca Kavşağı arasında kalan 29,4 kilometrelik kesim 7 Mart 2020 tarihinde açıldı. Kesim-7’de çalışmalar sürdürülmekte olup, 2020 yılı sonuna kadar tamamlanması hedeflenmektedir."KURTKÖY-AKYAZI KESİMİ Açıklamada ayrıca, 170 kilometre uzunluğundaki Kurtköy-Akyazı arasında çalışmaların devam ettiği belirtilerek, "Projenin 4, 5 ve 6'ncı kesimlerinden oluşan 170,2 kilometre uzunluğundaki Kurtköy-Akyazı kesiminde otoyol yapım çalışmaları, Kesim-5 ve Kesim-6’da sürdürülmektedir. 22 Mayıs 2019 tarihinde 44,72 kilometre uzunluğundaki Kesim-4 Kurtköy-Liman Kavşağı ile 30 Mayıs 2019 tarihinde Kesim-5 Liman Kavşağı- Sevindikli Kavşağı arası 22 kilometrelik kısım trafiğe açılmıştır. Kesim-5’in diğer kısımlarında ve Kesim-6’da çalışmalar devam etmekte olup, 2020 yılı sonuna kadar tamamlanması hedeflenmektedir" denildi. Başlıyor diye çok haber ve makale yazdık... Her seferinde bir sıkıntı çıkıp; “başlıyor” dediğimiz proje ya durdu ya da revize edildi... Proje ile ilgili haber yaparken veya köşe yazısı yazarken, bilgileri, projeyi yürüten Karayolları İstanbul 1. Şube Müdürlüğü’nden alıyorduk... Projenin aşamalarını onlardan öğrenip kamuoyunu bilgilendiriyorduk. Ancak her seferinde sorun yaşanıp proje erteleniyordu... Güney Marmara Otoyol Projesi’nden söz ediyorum... Proje ile ilgili ilk kez somut bir adım atıldı... Karamürsel Valide Köprüsü mevkiinde başlayacak Güney Marmara Otoyol Projesi, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinin üst kesiminde Samanlı Dağları eteklerinde Kartepe Cengiz Topel Havaalanı’nın ön tarafında TEM’e ve D-100 karayoluna bağlanacak. Projenin başına dönelim... Projenin yapımı 2012 yılında gündeme alındı. Aynı yıl hem Kuzey Marmara Otoyolu hem de Güney Marmara Otoyol Projesi yatırım programına alındı... Amaç Kuzey’de Gebze, Körfez, Derince ve İzmit ilçe merkezlerinden geçen D-100 karayolundaki trafik yükünü, Güney’de ise Karamürsel, Gölcük ve Başiskele ilçe merkezlerinden geçen D-130 karayolunun trafik yükünü hafifletmekti... Kuzey’de ve Güney’de yapılacak iki çevre yolu, Kocaeli’ndeki trafik yarıdan fazlasını rahatlatacaktı... 2012 yılında yatırım programına alınan iki projeden Kuzey Marmara Otoyol Projesi’nde aksama ve sıkıntılar yaşandı fakat yol projesi tamamlandı ve geçen yıl trafiğe açıldı. Aynı yıl proje çalışmaları başlanan Güney Marmara Otoyol Projesi’nde ciddi sıkıntılar ve sorunlarla karşılaşıldı... Proje çizildi... Ancak çevre yoluna ilçelerden bağlanacak bağlantı yollarında ve güzergâh kısmında sorunlar yaşandı. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin itirazı sonrası, proje yıllar önce yeniden revize edildi... ÇED süreciyle birlikte süreç uzadı... Karayolları Genel Müdürlüğü İstanbul 1. Bölge Müdürlüğü, 24 Mart 2021 tarihinde Etüt ve Proje Danışmanlık Hizmeti Alım İhalesini, yani proje çizim ihalesini yeni gerçekleştirdi... İhaleyi, Ankaralı firma kazandı. Karayolları, ihaleyi kazanan firmaya yer teslimini de yaptı... Firma, şartnameye göre projenin çizimini 700 iş gününde tamamlayacak. Bu iki yıl demek... Uzun bir süre olarak görülebilir fakat yolun geçeceği Samanlı Dağları etekleri çok engebeli bir alan... 500 milyon TL’nin üzerinde bir maliyete sahip olacak 65 kilometrelik otoyol projesi kapsamında biri 8,8 kilometre uzunluğunda olacak tam 4 tünel, 5 kavşak ve 10 viyadük yapılacak. Sadece buraların projelerini çizmek bile başlı başına çok zor ve ciddi bir işlemdir... Karayolları genel Müdürlüğü, 2012 yılında Güney Marmara Bölgesi’nde yapacağı yol projesinin güzergâhını belirlerken o tarihlerde bölgede bazı kamulaştırma çalışmaları da başlatmıştı... Bölgede yaşayan çok sayıda vatandaşın bahçesine, arsasına ve tarlasını kamulaştırmış ve parasının bir kısmını ödemiş, önemli bir kısmını da ödememişti. Projenin yapımı uzadıkça bölge sakinleri de mağdur oldu. Kamulaştırma alanına giren tarlasını süremedi, ekip biçemedi... Güney Marmara Otoyol Projesi ile ilgili olarak sayısız kez haber yaptım. Karayolları Bölge Müdürlüğü’nden edindiğim bilgileri kamuoyuyla paylaşıyordum... Bölge sakinleri proje ilgili gelişmeleri ve kamulaştırılan arazileriyle ilgili bilgiyi de ancak bu şekilde bizden öğrenebiliyordu. Araya ekonomik kriz, pandemi ve başka engeller çıkıncı proje aksadı... Güney Marmara Otoyol Projesi ile ilgili ilk kez somut adım atıldı... Karayolları Genel Müdürlüğü İstanbul 1. Şube Müdürlüğü, proje çizim ihalesini geçen Mart ayında gerçekleştirdi. Projeyi kazanan firma açıklandı. Yer teslimi yapıldı. Proje, iki yıl içerisinde çizilecek. Bu devasa projenin yapımı hiç de kolay olmayacak... Uzun bir süreç gerekecek... Sadece projenin çizimi iki yılda bitecek. İki yılın sonrasında yol yapım ihalesine çıkılacak... 500 milyon TL’nin üzerindeki dev bütçeli projeye dev firmalar teklif verecek. Karayolları, şartları uyan firma belirlenecek. Ardından yasal sürecin dolması beklenecek. Bu süreden sonra firmaya proje teslim edilecek. Proje çizim süreci ve ihale yasal süreçleri toplam 3 yıl belki biraz üzerinde olacak. Bu da demektir ki; Güney Marmara Otoyol Projesi ancak 2024 yılında başlayacak... İnşaat kaç yıl sürer belli değil! 4 tünel yapılacak... Biri 8,8 kilometre uzunluğunda olmak üzere 4 adet tünel yapılacak. Bu gibi projelerde tünel delme işlemleri projenin en zor kısımlarıdır. İşlemleri uzun sürer. 5 kavşak yapılacak. Bu kavşaklar, Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerinden otoyola bağlantı kavşakları olacak... 10 adet de viyadük yapılacak. Her biri 300 ile 650 metre uzunluğunda olacak olan viyadükler, proje güzergâhındaki vadi ve derelerin üzerinde köprü yapılacak... Hiç de kolay görünecek bir proje değil... Sadece Kocaeli il sınırlarında geçecek olan 65 kilometrelik bu yolun yapımı ve hizmete açılması 5 yıldan aşağısı olmayacağı kesin! 10 yıldır akıbeti merak edilen Güney Marmara Otoyol Projesinde somut çalışma resmen başladı. Trafiğe açılması, 2030 yılını bulacak... Buna da şükür... Tarhan, “Güney Marmara Yolu olarak da adlandırılan Yalova-İzmit Otoyolu Projesi ile Kuzey Marmara Otoyolu Projesi’nin yapımı 2012 yılında gündeme alındı. Aradan 10 yıl geçti Kuzey Marmara Otoyolu tamamlandı ve iki yıldır kullanımda. Ama Güney Marmara Otoyolunda henüz bir metre mesafe kat edilemedi. Bu iki projede Kuzey’den Gebze, Körfez, Derince ve İzmit ilçe merkezlerinden geçen TEM ve D-100 karayolundaki trafik yükü ile Güney’de ise Karamürsel, Gölcük ve Başiskele ilçe merkezlerinden geçen D-130 Karayolunun trafik yükünü hafifletmek amaçlanmıştı. Ancak bir proje eksik kaldı ve Kocaeli trafiği rahatlatılamadığı gibi bölgede vatandaşlarımızın mağduriyetlerinin oluşmaması için de bir tedbir alınmadı. Sorumuza gelen cevap projenin halen etüt ve proje çalışmalarının devam ettiğini gösteriyor. Ama daha da önemlisi 2012 yılından bu yana bölge halkının yaşadığı mağduriyetten Bakanlığın haberi yok. Proje güzergahındaki parsellerde kamulaştırma, tedbir ve şerh bulunmuyor diye yanıt aldık.” dedi.“Vatandaş şikayetçi ama Bakanlığa göre satış yasağı, tedbir ve şerh yok”2012’den bu yana proje kapsamı alanı içerisinde kalan ve üzerine tedbir konulan araziler, bağ-bahçeler ve şahıs mülklerine ilişkin olarak vatandaştan gelen şikayetleri Meclis gündemine taşıyan Tarhan’ın sorusuna gelen ve Bakan Adil Karaismailoğlu imzalı cevapta “Güney Marmara Otoyolu olarak belirtilen Yalova-İzmit Otoyolunun etüt ve proje çalışmaları devam etmekte olup kamulaştırma işlemlerine henüz başlanmamıştır. Proje güzergahında yer alan parsellere ilişkin Karayolları Genel Müdürlüğünce konulmuş olan satış yasağı, tedbir ve şerh bulunmamaktadır,” ilişkin açıklama yapan Tarhan şunları kaydetti; “Güney Marmara Otoyolunda inşaat henüz başlamadı. Projede Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçesinin üst kesimindeki Samanlı dağlarının engebeli arazisinden geçen 65 kilometre uzunluğundaki bir otoyoldan söz ediyoruz. Bu proje içerisinde toplam 9 kilometre uzunluğunda 4 adet tünel, 5 kavşak ve 10 tane de viyadük bulunuyor. Bu bölgede, Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından 2012 yılında Güney Marmara Otoyol Projesini güzergahı içerisinde kalan araziler, bağ-bahçeler ve şahıs mülklerine de tedbir konmuştu. Bu bölgede yaşayan vatandaşlarımız kadar, Kocaeli’de yaşayan herkesin malumu olduğu bir durum. Ama Bakanlık sorumuza verdiği cevapta böyle bir durum olmadığını, satış yasağı, tedbir ve şerh bulunmadığını söylüyor. Yani vatandaş 10 yıldır arazilerini ekip biçebildikleri halde satamamaktan, evlerini onarıp yenileyememekten şikayetçi ama Bakanlığa göre böyle bir şey yok. Vatandaş kamulaştırılan gayrimenkullerinin bedellerinin ödenmemesinden de şikayetçi ama Bakanlığa göre kamulaştırma işlemlerine de henüz başlanmamış.”“Proje ne zaman başlayacak belli değil.”Tarhan, Bakanlıktan gelen cevapta dikkat çeken bir diğer hususun da otoyola dair etüt ve proje çalışmalarının devam ettiğinin belirtildiğinin altını çizerek “Bakanlıktan gelen cevaba göre 10 yıldır bir türlü başlamayan otoyol yapımında inşaat ne zaman başlayacak belli değil.”dedi. Daha önce Karayolları Genel Müdürlüğü İstanbul 1. Bölge Müdürlüğü’nün, 24 Mart 2021 tarihinde Etüt ve Proje Danışmanlık Hizmeti Alım İhalesini gerçekleştirdiği açıklanmış ve ihaleyi kazanan firmanın, şartnameye göre projenin çizimini 700 iş gününde tamamlaması öngörülmüştü. Ancak Bakanlıktan gelen cevapta bu hususa yer verilmediği görüldü.

güney marmara otoyolu projesi ne durumda